谭旭光退休“靴子落地” 潍柴动力的悬念才刚刚开始
作者｜睿蓝研究编辑｜ZL
中国企业家中的枭雄式人物谭旭光从他的“帝国”退休，他最后卸任的潍柴动力正是他职业生涯的起点。
2024年8月12日上市公司潍柴动力发布公告，谭旭光先生因年龄原因申请辞去公司董事长/法定代表人、董事、战略发展及投资委员会主席等职务，并将不在公司任职。
谭旭光的接替者是他原来的副手马常海。马常海今年刚满50岁，比谭旭光小13岁，历任潍柴控股集团有限公司党委副书记、副总经理、董事会秘书、合规总监，潍柴动力股份有限公司党委书记、监事等职。
今年63岁的谭旭光，1998年6月上任潍柴动力董事长至今26年，在他刚过60岁时关于他何时退休的话题就开始在坊间热烈传议。
2021年3月31日召开的潍柴动力业绩说明会上，他对出席者说，“暂时没有考虑退休问题。党委政府也已经明确，让我继续为企业服务。”
2024年5月10日，最新一届潍柴动力董事会同意选举他为公司第七届董事会董事长和执行董事。
三个月后，谭旭光还是因年龄到站退休，也让谭旭光退休的话题戛然而止。但在《蓝筹企业评论》看来，谭本人的去留问题以如此“干脆地退休”而“靴子落地”不足以让投资者安心，相反，谭旭光为潍柴留下的“传承”——宏大战略和复杂业务布局——未来将被如何执行、亦或做出重大调整，悬念只会增加而没有减少。
谭旭光为潍柴留下的“布局”和“设计”
当前的潍柴动力资产超过3000亿、年产值超过2000亿、市值超过1000亿。2003-2023年营收复合增长率22.7%，归母净利润2003-2023年归母净利润复合增长率19.09%，总资产从2002年的7亿增长至2023年的3342亿元。
从下图可以看到以潍柴动力为核心的山东重工集团，目前实控人为山东省国资委。
四大业务条线
重卡条线有比较强的周期特性；以发动机为主的动力总成条线业务稳定；在国际上收购的以凯傲为主的智慧物流，具有一定的成长特性；氢燃料电池领域目前处于较早期阶段。
产品结构主要是发动机、整车及零部件、智能物流和农业装备，在收入中的占比分别是22.4%、29.3%、、40.9%、7.5%；对净利润的贡献分别是55.5%、4.3%、35.4%、4.8%（2023年年报）。
一批国际化运营的子公司
德国凯傲集团拥有六大品牌：林德（Linde）、斯迪尔（STILL）、芬威克（Fenwick）、欧姆-斯迪尔（OMSTILL）、宝骊（Baoli）和沃特（Voltas），是欧洲工业叉车市场的领导者，是欧洲排名第一、全球第二大工业叉车制造商，占全球叉车市场份额的15%，国际市场占有率名列世界前茅。林德和斯迪尔这两个品牌服务全球高端市场。芬威克是法国最大的物料搬运产品供应品牌，欧姆-斯迪尔是意大利市场上的佼佼者。宝骊品牌主打经济型市场，沃特则是印度最顶尖的两家领导品牌之一。
林德液压创建于1904年，总部设在阿沙芬堡。公司在德国有4个生产基地，并在欧洲、美国和中国拥有6个子公司。林德液压还依托伊顿液压的销售网络向客户提供林德液压产品解决系统。
意大利法拉帝集团成立于1968年，是全球最大的豪华游艇制造商，旗下拥有8个游艇品牌。公司拥有9家造船厂，其中8家在意大利，1家在美国迈阿密，员工近2000人。
潍柴早在2010年就开始布局新能源商用车，2016年收购以气体能源为核心的燃料电池研发和生产企业弗尔赛33.5%的股份，2018年5月与英国锡里斯在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作，同年11月认购质子交换膜燃料电池的开创者巴拉德动力系统公司19.9%股份，2019年战略收购具有新能源商用车用电控、电机、燃料电池DC/DC变换器等产品技术能力的德国ARADEX公司80%股权。至此，潍柴拥有了燃料电池商用车动力系统的全部开发和集成能力和“电池+电机+电控”为一体的新能源动力系统集成能力。
谭氏管理原则和风格
谭旭光坚持三项原则：不涉足房地产领域，不进行金融投机活动，也不涉及低端业务。
谭旭光会争取对每一个执掌企业都有着绝对的控制权。
谭旭光管理风格中浓重的个人烙印就包括“大胆”，他认为公司最缺的就是敢闯敢试的人，只要不违法、不乱冒险，就可以大胆尝试，疯子精神能创造奇迹。
“悬念”集中在两条
离开了谭旭光的潍柴如何继承他留下来的财富是一件相当艰巨的课题。在《蓝筹企业评论》看来，这显然不是一手坏牌，但又是一手不好打的牌，因为它出于一个个性鲜明的领导人。
在打这手牌时，谭旭光的继任者最需要回答好两个问题：
一，谭旭光留下的“国际化”如何坚持，目标是放在“走到外面的成功”、还是“引进来消化进而做本土化老大的成功”；
二，企业领导人和他的团队与股东的关系到底应该是怎样的？企业领导人和管理团队到底应该如何把握股东的内在诉求（不论来自大股东还是小股东）？从而可以真正地回报他们。
必须承认，令谭旭光成功的时代因素——对个人理想主义与英雄主义的包容——已悄然消失，新时期对新团队不容易。